Radiotaajuuskirja/EPIRB

Kohteesta Wikikirjasto
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
GMDSS
kansainvälinen merihätä- ja turvajärjestelmä
NAVTEX
490 varataajuus
518 päätaajuus
meri-MF-radio (A2)
2045,0
2048,0
2182,0 (RT) - hätä- ja turvallisuusliikenne
2187,5 (DSC) - hätä- ja turvallisuusliikenne
2338,0
meri-HF-radio
4000 kHz:n meriradioaaltoalue A3 A4 yöllä
4125,0 (RT) - hätä- ja turvallisuusliikenne
4207,5 (DSC) - hätä- ja turvallisuusliikenne
6000 kHz:n meriradioaaltoalue A3 A4 yöllä
6215,0 (RT) - hätä- ja turvallisuusliikenne
6312,0 (DSC) - hätä- ja turvallisuusliikenne
8000 kHz:n meriradioaaltoalue A3 A4 jatkuvasti
8291,0 (RT) - hätä- ja turvallisuusliikenne
8415,5 (DSC) - hätä- ja turvallisuusliikenne
12000 kHz:n meriradioaaltoalue A3 A4 päivällä
12290,0 (RT) -
hätä- ja turvallisuusliikenne
12577,0 (DSC) -
hätä- ja turvallisuusliikenne
16000 kHz:n meriradioaaltoalue A3 A4 päivällä
16420,0 (RT) -
hätä- ja turvallisuusliikenne
16804,5 (DSC) -
hätä- ja turvallisuusliikenne
EPIRB PLB (COSPAS-SARSAT)
121,500
meri-VHF-radio
160 MHz:n meriradioaaltoalue A1
155,500-155,525 155,625-155,650 156,025-157,425 155,775 155,825 156,025-156,050 160,625-160,975 156,025-157,425 156,100 156,150 156,200 156,250 156,300-156,525-156,800-160,975 161,500-162,025
ELT EPIRB PLB (COSPAS-SARSAT)
406,022 406,025 406,028 406,031 406,034 406,037 406,040 406,043 406,046 406,049 406,052 406,055 406,061 406,064 406,067 406,070 406,073 406,076
INMARSAT A B C M
3F2 AOR East (15.50° W)
1525,01626,5
1559,01660,5
3F3 POR-2 (178.00° E)
1525,01626,5
1559,01660,5
3F4 POR East (54.00° W)
1525,01626,5
1559,01660,5
4F1 (143.50° E)
1525,01626,5
1559,01660,5
4F2 GSO-2L (52.75° W)
1525,01626,5
1559,01660,5
4F3 (97.65° W)
1525,01626,5
1559,01660,5
SART
9,2 GHz - 9,5 GHz
ELF SLF ULF LF MF HF VHF UHF SHF EHF

EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) on laivoissa käytettävä jäljitystä helpottava hätälähetin ja osa GMDSS-järjestelmää. EPIRB-lähettimet ovat vedenpitäviä ja yleensä oransseja. Laite aktivoidaan joko manuaalisesti käynnistämällä tai automaattisesti aluksen upottua ja laitteen irrottua telineestään ja jouduttua veteen. EPIRBit ovat aluksen ulkorakenteissa siten, että ne irtoavat upotessa aluksesta hydrostaattisen paineen kasvaessa neljän metrin syvyydessä ja alkavat kellua sekä lähettää hätäsignaalia. Signaali otetaan vastaan satelliitissa, joka välittää tiedon viranomaisille.

Signaali on nykyään digitaalinen ja sisältää maakoodin, 15-numeroisen uniikin ID-koodin ja aluksen MMSI-numeron. Edistyneimmät mallit koodaavat lähetteen mukaan GPS tai GLONASS -sijainnin. 406 MHz laitteet lähettävät signaalin 50 sek välein.

ELT[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

ELT (Emergency Locator Transmitter) on lentokoneissa käytettävä vastaava järjestelmä. Se toimii vastaavasti kuin EPIRB samalla taajuudella lähettäen MMSI:n tilalla koneen rekisterikoodin. ELB alkaa lähettämään uppoamisen sijaan G-voiman ylittäessä tietyn rajan koneen pakkolaskussa.

Luokka ominaisuudet
A ELT
AD ELT
F ELT
AF ELT
AP ELT
W ELT
S ELT

[1]

PLB[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

PLB (Personal Locator Beacon) on henkilökohtaiseen käyttöön vaelluksilla ja muuten syrjäseuduilla oleskeltaessa tarkoitettu lähetin. PLB täytyy aktivoida manuaalisesti. Laitteiden on oltava rekisteröityjä. [2] [3]

Taajuudet[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Hätälähettimiä on ollut käytössä kolmella taajuusalueella. Nykyään käyttö on siirtynyt/siirtymässä 406 MHz:lle.

406 MHz[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Taajuus kanava käyttö
406,007 ei käytettävissä Statement of Frequency Allocations, Technical details and ICAO Policy, 7-65, Doc9718, Vol 1, 2nd ed., 2018, correction 1
406,010 ei käytettävissä, Doppler-ilmiörajoitus Statement of Frequency Allocations, Technical details and ICAO Policy, 7-65, Doc9718, Vol 1, 2nd ed., 2018, correction 1
406,019 ei käytettävissä, Doppler-ilmiörajoitus Statement of Frequency Allocations, Technical details and ICAO Policy, 7-65, Doc9718, Vol 1, 2nd ed., 2018, correction 1
406,022 1 A referenssitaajuus, varattu järjestelmämajakoille Statement of Frequency Allocations, Technical details and ICAO Policy, 7-65, Doc9718, Vol 1, 2nd ed., 2018, correction 1
406,025 2 B käytössä, ensimmäinen käyttökanava 1984- [4]
406,028 3 C käytössä, 2002- [5]
406,031 4 D varattu käyttöön, muttei kohdennettu [6]
406,034 5 E varattu käyttöön, muttei kohdennettu [7]
406,037 6 F käytössä [8]
406,040 7 G käytössä
406,043 8 H varattu käyttöön, muttei kohdennettu [9]
406,046 9 I varattu käyttöön, muttei kohdennettu [10]
406,049 10 J tulevaisuudessa käyttöön [11] Statement of Frequency Allocations, Technical details and ICAO Policy, 7-65, Doc9718, Vol 1, 2nd ed., 2018, correction 1
406,052 11 K tulevaisuudessa käyttöön Statement of Frequency Allocations, Technical details and ICAO Policy, 7-65, Doc9718, Vol 1, 2nd ed., 2018, correction 1
406,055 12 L varattu käyttöön, muttei kohdennettu [12]
406,058 13 M varattu käyttöön, muttei kohdennettu [13]
406,061 14 N tulevalle käytölle varattu
406,064 15 O tulevalle käytölle varattu
406,067 16 P varattu käyttöön, muttei kohdennettu [14]
406,070 17 Q varattu käyttöön, muttei kohdennettu [15]
406,073 18 R tulevaisuudessa käyttöön [16] Statement of Frequency Allocations, Technical details and ICAO Policy, 7-65, Doc9718, Vol 1, 2nd ed., 2018, correction 1
406,076 19 S tulevaisuudessa käyttöön [17] Statement of Frequency Allocations, Technical details and ICAO Policy, 7-65, Doc9718, Vol 1, 2nd ed., 2018, correction 1
406,079 ei käytettävissä, Doppler-ilmiörajoitus Statement of Frequency Allocations, Technical details and ICAO Policy, 7-65, Doc9718, Vol 1, 2nd ed., 2018, correction 1
406,088 ei käytettävissä, Doppler-ilmiörajoitus Statement of Frequency Allocations, Technical details and ICAO Policy, 7-65, Doc9718, Vol 1, 2nd ed., 2018, correction 1
406,091 Ei käytettävissä Statement of Frequency Allocations, Technical details and ICAO Policy, 7-65, Doc9718, Vol 1, 2nd ed., 2018, correction 1


e
Luokka ominaisuudet
Category I lähettää 406 MHz ja 121,500 MHz, kelluu vapaasti ja käynnistyy automaattisesti
Category II lähettää 406 MHz ja 121,500 MHz, tulee käynnistää käsin
Class A lähettää 121,500 MHz ja 243 MHz, kelluu vapaasti ja käynnistyy automaattisesti, Ei ole enää FCC:n mukainen.
Class B lähettää 121,500 MHz ja 243 MHz, kuin Class A, mutta tulee käynnistää käsin. Ei ole enää FCC:n mukainen.
Class S lähettää 121,500 MHz ja 243 MHz, kuin Class B, mutta kelluu tai on kiinteä osa pelastusvenettä. Ei ole enää FCC:n mukainen
Class C lähettää meri-VHFn kanavia 15/16,mutei satellitiin. Ei ole enää FCC:n mukainen. Jäi käytöstä pois 1999.

[18]

121,5 MHz[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

Aiemmin lähettimet käyttivät tätä ilmailuradion hätätaajuutta yhtäjaksoisen analogisen signaalin lähettämiseen. Nämä ovat poistumassa ja nykyään 406 MHz-laitteet voivat sisältää heikkotehoisen suunnistussignaalin tällä taajuudella. Joissain lähettimissä lähetysteho paikantamiseen on vain 0,1 W. [19]

243 MHz[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]

243 MHz on sotilasilmailun hätätaajuus. Aiemmin sitä käytettiin myös automaattisissa hätälähettimissä. Joissain lähettimissä lähetysteho paikantamiseen on vain 0,1 W. [20]

  1. https://zh.wikipedia.org/wiki/User:YFdyh000/%E5%BA%94%E6%80%A5%E5%AE%9A%E4%BD%8D%E5%8F%91%E5%B0%84%E6%9C%BA
  2. http://www.marinea.fi/oceansignal_plb1_hatalahetin
  3. https://eservices.ficora.fi/Radiolupa/?applicationType=sl-plb&langcode=fi
  4. https://www.gocivilairpatrol.com/media/cms/Prosecuting_406_MHz_Distress_Beacon_DAE24A42EC69E.pdf
  5. https://www.gocivilairpatrol.com/media/cms/Prosecuting_406_MHz_Distress_Beacon_DAE24A42EC69E.pdf
  6. https://www.gocivilairpatrol.com/media/cms/Prosecuting_406_MHz_Distress_Beacon_DAE24A42EC69E.pdf
  7. https://www.gocivilairpatrol.com/media/cms/Prosecuting_406_MHz_Distress_Beacon_DAE24A42EC69E.pdf
  8. https://www.gocivilairpatrol.com/media/cms/Prosecuting_406_MHz_Distress_Beacon_DAE24A42EC69E.pdf
  9. https://www.gocivilairpatrol.com/media/cms/Prosecuting_406_MHz_Distress_Beacon_DAE24A42EC69E.pdf
  10. https://www.gocivilairpatrol.com/media/cms/Prosecuting_406_MHz_Distress_Beacon_DAE24A42EC69E.pdf
  11. https://www.gocivilairpatrol.com/media/cms/Prosecuting_406_MHz_Distress_Beacon_DAE24A42EC69E.pdf
  12. https://www.gocivilairpatrol.com/media/cms/Prosecuting_406_MHz_Distress_Beacon_DAE24A42EC69E.pdf
  13. https://www.gocivilairpatrol.com/media/cms/Prosecuting_406_MHz_Distress_Beacon_DAE24A42EC69E.pdf
  14. https://www.gocivilairpatrol.com/media/cms/Prosecuting_406_MHz_Distress_Beacon_DAE24A42EC69E.pdf
  15. https://www.gocivilairpatrol.com/media/cms/Prosecuting_406_MHz_Distress_Beacon_DAE24A42EC69E.pdf
  16. https://www.gocivilairpatrol.com/media/cms/Prosecuting_406_MHz_Distress_Beacon_DAE24A42EC69E.pdf
  17. https://www.gocivilairpatrol.com/media/cms/Prosecuting_406_MHz_Distress_Beacon_DAE24A42EC69E.pdf
  18. https://zh.wikipedia.org/wiki/User:YFdyh000/%E5%BA%94%E6%80%A5%E5%AE%9A%E4%BD%8D%E5%8F%91%E5%B0%84%E6%9C%BA
  19. https://timeswampland.files.wordpress.com/2014/02/an_urt44-ds.pdf
  20. https://timeswampland.files.wordpress.com/2014/02/an_urt44-ds.pdf